海航如何挽回企业形象建设,万亿海航“破产”，重生还是坠落？
海航破产重整草案悉数通过，下一步如何重振航空主业？
现在我们国家的私企还是民企都是一路货色，唯利是图，不择手段，不讲信誉。管理者不讲诚信，欺骗社会和公众，披着合法外衣吸收资金，然后大似挥霍，最后逃之夭夭，甩手给国家。海航就是这一顽症的典型代表。国家应加大惩处企业法人代表，包括企业管理层，让他们付出应有的代价，让每一个企业管理者都必须遵守法律，遵守游戏规则，还社会和百姓一个公平。
详解丨申请破产重整，海航还有救么？
三五年内公司起飞都很难，接下来改革是硬骨头要啃，啃不好只能苟延残踹。
个人投资者建议如下：
持股的投资者，拿着吧，估计都是深套，找机会降降成本。
想新入场的投机份子，风大浪大，做好不低于30%回撤的心理准备。
真正起飞是很难的，改革春风吹满地，海航未来需争气。
海航为什么沦落到如今的地步？如何分析现在海航面临的局面以及如何应对？
海航的沦落是宏微观形势综合造成的。
所谓的宏观形势，就是在2017年之后在经济领域进行的去杠杆，导致银行惜贷抽贷，对原来靠借钱发展起来的企业犹如釜底抽薪，没有了外部资金的注入，也就没有了流动性。最近的一个数据显示，海航资产在一些列“卖卖卖”的进程之后，仍有近万亿资产，但是负债七千多亿，负债率70%多，那么在没变卖资产之前，其负债率应该远超过这个比率。在面对去杠杆政策的时候，如此高的负债率，不出问题还不正常呢。
微观层面，也就是海航自己所存在的问题，用陈锋的话就是“中国没有人能看懂海航”，话说大了，在顺风的时候安然无事，一遇到挫折就会折戟，海航在2015年前后的“买买买”的神操作，愣是让自己飞入了世界五百强，但是经营没跟上，盈利的板块少之又少。海航借钱来高价购买资产，最著名的是收购世界五百强企业-英迈，更是让自己直接进入世界百强行列。海航收购向来大手笔，也可能是尽调做的不够仔细，很多资产溢价很高。
海航目前的这个局面，确实是很多人没有预料到的，估计自身都没想到会面临重整的可能。对于海航来说，现在只能是在外部的扶持下，逐步降低负债率，回归到主业。如此大的盘子，恐怕也要数年甚至十数年的时间来进行化解。但是内部的一些神操作（如4月14日债权人会议）可能导致自己更快的走向终点。
万亿海航“破产”，重生还是坠落？
现在不外呼换一个董事长再继续折腾10年，然后第二次证明前任董事长挖的坑太多，自己无力填平，只能再次破产，最终不得不把资产贱卖抵债。而10年后购买这些资产的人，大多数是两任董事长的人，购买资产所需的资金，前任董事长已经捞到手，现任董事长还得看捞的手法有没有更高一筹了。
海航集团宣布破产重整，7000亿债务压顶能否迎来转机？
海航集团破产重整，就相当于先“死一次再重生”。 就是因为7000亿的债务承受不起了，已经无力还了，所以要先“破产”。“破产”后，原有债务有的就可以不还了，银行也只能把这些收不回的债务记为坏帐最后注销掉，还有原有股东的权益也将被大幅度稀释洗白，这个过程就相当于“死一次”，说形象点有点像“手机重新刷一次机再重启”，这样“刷机一次”后，债务重新清理归类，债务总量也会减少，然后新的投资人也就是新股东进场，该还的债继续还，可以不还的债被合法核销掉，公司在全新的基础上重新启航，获得新生。
当然，哪些债务可以不还了，哪些债务还得继续还，这得由法院说了算，不是债权人也不是债务人或者股东说了算。所以公司破产重整必须经过法院的审理才行。 所以，海航集团经破产重整后，一定会迎来“新生”，只不过这其中的代价很大很沉重。
中国民航业中期向好，海航破产重整潜力几何？
民航业一直就是这个不愠不火的样子，但是海航，它不象个民航业，更象个投资巨头。
因此，破产容易，重整难，要搞清楚它还有哪些优资资产。
海航最牛时有多牛？
海航由于地方政府托底，又加上海南独特的自由港政策，使得它借钱时毫不手软，不停地购买资产，而且是跨行业购买，也不管自己是不是具备管理能力。
2017年，美国《财富》杂志公布的全球500强，海航集团达到530亿美元营业收入，登上榜单第170位。
而国航直到2019年，其总营业收入也不过1361亿元，约合200亿美元左右，还不到海航的一半！
可见海航有多夸张！
就算是危机重重的今天，海航旗下光是A股上市公司就有12家，港股有3家。
包括了海航投资、桂林旅游、渤海租赁、供销大集、海航创新、海越能源、海航基础、海航科技、海航控股、美兰空港各种与海航有关，与海南有关的大企业！
但由于海航并不具备经营 这些资产的能力，
很多资产的价格和营收只是表面上的，为了维持这些集团的运作，海航只有一条路，
就是在地方政府托底下，大量借债来给这些企业维持运转。
海航欠债有多少？
竟然有7067亿元负债，其中流动负债3098亿元。
虽然它的资产估值高达9806亿元，但那只是纸面上的估值，一方面以飞机为代表的作业资产迅速减值 ，
另一方面以房地产为核心的固定资产没那么容易转手！
所以，实际它帐面上的资金为819纪元，而且有400亿左右受限不能动用。
以400亿左右的资金，来应对7000亿的负债。
如果各路神仙不是看在地方政府托底的份上，早就把海航给翻空了！
在这种情况下，海航集团的整体收益为负，2019年航空运输，商品贸易及物流和金融服务，纷纷减少15%、26%和6%。
2020年，就更加不必说了，大家都懂的，
航空运输，我只能呵呵了！
所以，顶不住的海航只有破产重整一条路。
其实从2019年开始，它就撑不住了，
不过海航手里也没有什么特别靠谱的资产，那几架大飞机可能还值点钱，看看有没有哪家航空公司会收下。
至于房地产，以及一些轻资产企业，
员工一跑，基本上就不值钱了。
而且，对于海南地方政府最重要的8家上市公司，其市值从高峰期的2000亿直接回落到了700亿，根本没有吃到这轮股票牛的影响，反而对地方政府影响最大。
所以，上市公司反而是最有可能脱险的
以海航为首的9家上市公司，才是海南最重要的资产，现金牛，融资牛，怎么说都不过份。
所以，地方政府一定会争取把这些上市公司与海航割裂进行重组。
当然，一部分股权可能从海航集团手里转换到各路债主手中。
但这不是更好吗？
建议对海航旗下的上市公司要个别对待，仔细分析，了解那些冲击并不是很大的企业，并密切关注重组状态。
就拿航空公司来说，海航参股了14家航空公司，机队规模700架，现在疫情期间，最重要的就是稳住飞行员队伍和机组人员，争取卖个好价钱。
重整要注意三方面的问题
一是重整通过股权置换，或者债转股后，负债是否有了应有的下降，不至于受到债主逼还风险。
二是海航集团 ，各下属公司，是否有切实可行的新股东和管理层，以及资金入驻，能够及时扭转衰退的风向，重新再来。
三是之后有没有做好防控，彻底分离与主业无关的行业和企业，做好专业化的航空集团。
只有这样，才能指望海航有一个美好的未来。
关于海航，我就说到这里了，
不过结尾我还是要说一声，
那些借给海航7000亿的，难道没脑子吗！
鲸律说法∣海航集团重整计划会成功吗？
我认为海航集团破产重整计划会成功，理由如下：
第一，海航集团它不是一般的企业，它是一家跨国集团公司，网传欠了7,000亿的债务，涉及国内外许多并购企业，投资方，合作方，客户及庞大员工队伍，面广复杂度高。所以，海南省政府在海航集团破产之前，早己派遣工作组介入“筹备破产重组”事宜，有政府大力支持，一切事情就好办了，希望就在前方。
第二，海航集团“成功申请破产重整”，这“破产重整”不是哪个企业都可以申请成功的，它要符合法律司法“程序要件”和“实体要件”两者缺一不可。核心说白了就是这个企业还有可救性，否则法院不干，而海航集团能够成功的申请破产重整，已成功了一半。
第三，海航集团的致命问题，为了一味的追求世界500强名次，盲目实施跨领域多元化经营，而自身的实力又不允许，既没有雄厚财力又没有过硬跨领域经营管理能力，而导致摊子铺的太大，资金链断裂。
而政府和法院介入，帮海航集团实施的“破产重整计划”，就是海航集团通过司法的债权债务的梳理，剥离海航集团不良资产，套现资金，收缩经营战线，整合优质资产，只经营自己擅长的领域，逐步形成一业为主，做精做强做大主业。海航的航空业主要受疫情影响，疫情过后应该逐步会恢复正常盈利。海航集团手上还有许多优质土地资源和房地产项目，而如果房地产做专做精的话，东山再起翻身发家也是很快的。我认为会成功。
海航拉开破产重整序幕，巨无霸能否重回巅峰？
首先，我在这里声明，我不是一位经济学家，更不是一位经济专家，只是个人爱好，喜欢预测，去多想，多问自己，这些事过几年以后会得出什么结果等。在这里，谈谈前几年对海航的一些看法：
由于工作上的原因，我从2014年底对海航下属的企业与个别人有接触。当时正好是2014年11月，海南望海国际广场本月销售额要达到8000万，12月份的销售目标希望达到1.2个亿，听到这个数字，我只讲了一句话：明年平均每月有5000至6000万销售额就不错了，你不用跟着他们一起’吹”，我预测三至四年以后你们望海楼商厦要裁人减人降工资，当时他不相信！说每年还在涨工资发奖金。我只说咱们拭目以待，到时间再证明。
2016年 五月份，我对市场进行了一次综合分析后 得出结论：从2017年开始三至四年左右，90%投资者的资产要缩水三分之一，继续投资的那就更麻烦……。我也把我的分析告诉了他本人 。（现在我与他己成了朋友）
2017年10月左右，日月广场开张，我告诉他能坚持八个月就不错了。同时我还告诉他，你们海航把海南机场管理好，其他可能过几年都不是你们海航的资产……，他更不相信。
2018年，海南自由贸易港 建设。我还写信建议政府利用起现成的日月广场来启动免税店。这既可以尽快起到自由贸易港的宣传作用。日月广场的容量又够大，可以容纳世界各国的商品，又是机场至海口市内到南港码头的中心，交通发达方便。最重要可以作为自贸港免税店的临时过渡用。（当时分析丿即使海航真的破产，日月广场也很难有企业收购。
话又说回来2011至2012年（记不住那一年），海航想改造龙岐村，派一位姓鳌的同志到龙岐村作改造前测量工作。那时我就泼了冷水给他（过没多久他调回广州）。
我讲这些，不是马后炮，就是想告诉大家做企业不论大小，要踏踏实实干，企业要发展，一定要一步一步做扎实，才能经得起大风大浪。靠吹出来的企业，多数会面临歇业或破产。希望各类企业要自身找原因，尽快解决自身出现的问题。
因本人水平有限，只供需要人参考。讲的不对 ，请留言指教，见谅，谢谢！
海航集团宣布破产重整，具体声明全文曝光！海航破产飞机还能坐吗？
2021年1月29日，海航集团有限公司发布声明：该集体收到海南高级法院的（通知书），相关债权人因海航不能清偿到期债务、申请法院我集团破产重整……
大名鼎鼎的“海航”
步入“破产重整”的阶段。
（海航集团声明）
海航前董事长陳峰：“头两三年、海航买买买、名動江湖，空可以说不可一世。后来債务逼門、卖卖卖、又出尽洋相……”
现任海航党委書記顾刚：“想起过去那种野蛮生長、挖下的要去处理的一个个大坑、想起我们很多过去决策的粗糙、想起要研究一个个利用商业条款灭掉的資產,我就会充满憤怒和不满、這么一个集団怎么就走到了今天……”
評：
贪婪和欲望带動野蛮生長……营养不足!
跨行盲目收购、扩张，缺乏专业能力……消化不良!
管理层傲慢、放纵、懈怠必然失控。结果，3年自救黯然落幕!
進入“破産重整”程序，主要是解决债权、债务问题，暂时不会影响企业的正常经营活动。
也就是说：海航目前的航空运输主营业务活动和正常的生产运行不会影响。
“海航集团”是拥有700余架民用飞机的国内第4大航空公司，“海航”的航班目前运行正常！
乘坐飞机出行，多留心航班信息和航班动态信息。
为什么说海航集团2019年的困局是去年经营困难具代表性？
2019年是很多企业特别是中小民营经济最黑暗的一年，据报道去年9月份失信人已经达到1500万人，年轻人均负债额16万元，房地产企业申请破产达到5百多家，相当一批企业产品难销、资金短缺、周转困难的等死局面。
那么这些情况是如何发生的呢？简单说就是投资过度，入不敷出，拿浙江女首富周晓光来说，手里投资的项目都是不错的项目，可是就是资金链断裂，而且市场前景不明朗，所以没有接盘侠，公司处于尴尬境地。
还有王健林的儿子王思聪，所投的十几个项目质量都不错，可是都不同程度遇到盈利周期慢、没有达到快速盈利阶段，资金周转马上出现危机。
海航集团全称是海南航空公司，是经营近二十年的优质企业，可是去年突然出现工资迟发和变卖资产的情况，这些资产都是前几年投资的项目，去年出现资金周转困难，赢利能力下降已经出现亏损的局面，只好把部分高价收购来的资产变卖。它的处境具有代表性，下一步怎么办？还会继续变卖家产？谁知道要撑到什么时候，或者说能否撑到云开雾散的那一天。
获得很多奖项
海航控股现史诗级亏损，面临重整退市，万亿海航系何以至此？
金蝉脱壳而已。抓陈峰父子审问清楚，吞的钱吐出来，那一批领导层吃进去的都吐出来，该法办的法办。然后再破产重组国资进入。