东航坠机机长尽力挽救空姐,东航空难是机长造成吗？
东航波音737-800上的机长、飞行员和空姐该理赔吗？
东航客机坠毁事件中，造成机上132人全部遇难。其中遇难者包括机长、两名飞行员、5名空姐和一名安保人员。对于9名遇难机组人员是否该理赔呢？
答案：毋庸置疑。遇难的9名机组人员必须理赔，并且赔付的标准相比较普通遇难乘客要高。
东航客机坠毁确实是非常罕见的一次空难，谁也不愿意发生，但事实已经发生了。根据相关数据显示，飞机是从8800多米的高空中，仅在两分钟内垂直撞入地面，并且形成了20米深、半径30米的事故现场。
这次空难是一次机毁人亡的悲惨的事故，连一具相对完整的遇难者遗体都找不到，只能找到遗体的残骸和人体组织，通过DNA比对，确认了132人遇难者的身份。可以说是惨不忍睹的事故现场。
根据东航公司提供的相关数据，这次供暖时间与天气没有关系，飞机经过合格的检修执行飞行任务，机上遇难的三名飞行员都是合格的飞行员。尤其还有一名航行3万多小时的老飞行员，经验是非常丰富的。所以这次事故应该是飞机故障造成的，或者是其它的意外原因。
当然，真正的飞机事故的原因需要通过找到的两个黑匣子，进行破译分析数据，才能得出真正的大事故原因。目前两个黑匣子已经送往漂亮国，而且保险公司也派遣了相关人员到事故现场进行勘探。如果说是飞机故障的原因，波音公司还要赔偿遇难者。
遇难的9名机组人员，能够获得多少赔偿呢？
9名机组人员都是东航公司的正式职工，她们有相应的社会保险，要按工伤意外保险进行赔偿。所以赔偿的标准要高于普通遇难的乘客的赔偿标准。
东航公司对普通遇难乘客赔偿的标准每人为最高40万元，每位遇难乘客的随身物品赔偿3000元，托运物品按照每公斤100元进行赔偿。考虑到物价通货膨胀和目前的人均收入方面，参考2010年伊春空难事件赔偿标准，每人96万元，预计这次遇难乘客赔偿标准能超过100万元。
对于遇难的机组人员赔偿的标准，是按照工伤意外保险赔偿。这个赔偿标准是按照2021年人均收入20倍进行赔偿，赔偿的金额预计在84万元，加上半年的丧葬费抚恤金等等能够超过120万元。
由于东航公司是我国三大航空公司之一，已在香港、纽约和上海三个地方上市，效益是非常不错的，所以东航公司的员工工资是非常高的。这样会对遇难的机组人员进行相关的现金补贴，预计每位机组人员的赔偿应该超过140万元。
对于遇难机长和飞行员的赔偿相对高一些，因为他们本身的工资就高。毕竟机长的年薪预计超过百万元，普通飞行员的年薪工资也能超过80万元。所以对于遇难的机长和飞行员赔偿金额在200万元左右。
总之，这次困难事件目前原因还不明，只有等到黑匣子的数据读取并进行分析，才能完成对飞机上机组人员的赔偿。2010年伊春空难事件，由于操作失误造成遇难事件，机长负有刑事责任，可能赔偿就没有了。
不过这次的困难事件，在飞机坠落过程当中，在短短的两分钟内曾拉升过飞机，可是无力回天，悲剧还是发生了。所以这次遇难的9名机组人员会获得理赔，包括机长、飞行员和空姐。
3.21日东航失事，还要执飞的飞行员和空姐心理阴影怎么解决？
在东航MU5735发生事故之后，不仅飞机上乘客的家属需要做心理疏导，我相信各大航空公司也需要给内部员工做心理疏导。
毕竟从2010年伊春民航事件发生之后，12年时间我国都没有发生过民航坠机事件，现在突然发生这么一起事件，对于各大航空公司的空姐空少肯定会产生一定的心理阴影，甚至有些人可能不敢执飞。
这时候就需要给他们进行心理疏导，至于如何进行心理疏导，我觉得不用广大网友去操心，各大航空公司本身就有一些专业的培训部门，另外他们还会聘请外部的一些心理咨询机构对员工进行心理疏导。
至于怎么进行心理疏导，我们不得而知，但我觉得大概的疏导方向可能有几块。
第一、飞机坠机的概率很小。
进行心理疏导，首先第1步就是要告知大家飞机坠机的概率很小，飞机安全性很高。
虽然飞机坠机之后就是非常重大的事故，生还的可能性很小，但是从整个飞机历史来看，真正出现飞机坠机的概率其实是很小的。
大家不能因为一次飞机坠落造成的重大伤亡，就否定了飞机的整体安全性。
相比于其他交通工具而言，飞机其实是很安全的，比如我国每年都有大量的道路交通事故发生，一年死亡人数都达到5万人到6万人之间。
相比于道路而言，其实我国飞机发生死亡事故的概率很低。
比如从1982年到2022年2月这40年时间，我国总共发生过22次民航空难，在这22次空难当中，总共死亡人数1431人。
而且在这22次空难当中，造成全部遇难的是8次，相当于在另外的14次空难当中还有部分乘客以及机组人员有幸生还。
而且在这些空难事件当中，大多数都发生在起降阶段，原因大多都跟天气以及机组人员，地面指挥人员造成的失误有关。
比如有一些空难事件发生的时候，当地出现暴雨，能见度非常低，但有一些机组人员却过度的自信选择在雨天迫降，所以才出现了事故。
类似东航mu5735在飞行过程当中出现事故的，之前一直很少发生，这是非常特殊的一个事件。
所以大家不要因为这次东航MU5735坠机了，就彻底否定飞机的安全性了。
第二、更换机型。
在东航mu5735出现事故之后，我相信那些采用波音737-800机型执飞的航空公司肯定会有很多顾虑，这也是为什么在MU5735出事之后，东航把所有的737-800机型全部停飞的重要原因，我估计其他航空公司也有可能暂时把部分737-800机型给停掉了。
对于各大航空公司来说，想要让机组人员安心地执飞，我觉得把737-800机型更换成其他机型不失为一个好办法。
但如此一来，各大航空公司将会承担巨大的更换成本，目前737-800机型仍然是很多航空公司的主力机型，比如737-800机型占到东航整个飞机编队的比例达到39%左右，如果一下子更换这么多机型，付出的成本是非常高昂的，即便他们是租赁过来的，估计也得耗费上千亿了。
所以这种做法到底有没有可行性，要看各大航空公司自己做出评估之后才会做出最终的决定。
但最终会不会把这种机型更换掉，要看MU5735的调查结果，目前已经找到了其中一个黑匣子，假如最终数据分析是波音737-800存在设计缺陷或者故障，那不管航空公司愿不愿意都有，可能被迫停掉。
但假如最终数据分析波音737-800没有问题是，飞机以外的其他原因导致坠机事件，那各大航空公司有可能会继续选用波音737-800执飞。
第三、加强对飞机维护的投入和人员的培训。
经历这次东航mu5735事件之后，我相信未来各大航空公司肯定会加大对飞机的维护力度以及人员的培训力度。
我们不知道这次东航mu5735发生事故的具体原因是什么，要等调查结果之后才知道。
但参考以往发生的一些事故来看，很多飞机事故的发生往往都是因为飞机维护不到位或者机组人员以及塔台人员指挥失误造成的。
对于这些事件发生的原因，只要加大对飞机的维护，加大对机组人员以及搭台人员培训力度，同时加大追责力度，我相信将会进一步提升飞机的整体安全性。
以上是我个人觉得航空公司有可能进行心理疏导的一些方向，当然最终航空公司会进行什么样的心理疏导，我们也不得而知。
东航坠机目前机长空姐乘客的赔偿问题是怎么样的？
3月21日，东航客机坠毁事件中，造成机上123名乘客和9名机组人员全部遇难，其中遇难者中包括机长一名、空姐5名、飞行员两名和一名安保人员。目前所有遇难者的赔偿问题怎么样了呢？
答案：遇难者理赔工作正在顺利的开展中，按照有关法律法规，遵重家属的意愿，部分赔偿款已经到达遇难者家属手中。
目前东航客机坠毁搜救工作已基本结束，最新的消息有两个：第1个是语音记录器的黑匣子送往漂亮国，第2个是漂亮国派遣了调查人员协助调查事故原因。并非是两个黑匣子都送到漂亮国，送去语音记录器黑匣子的目的，就是尽快地找到飞机事故的原因。
3月27日，东航公司开启了遇难者理赔工作。目前对于机长、空姐和乘客的赔偿会是怎么样的？
1、东航客机坠毁事件中，按照标准每位遇难者能赔偿多少呢？
根据我国航空器的空难事件赔偿标准，每人最高赔偿40万元，这是2004年规定的赔偿标准，目前还按照这个标准执行。但有关专家建议标准提高到100万元，毕竟现在物价上涨了，加上通货膨胀率和人均收入的增加等因素，出于综合考虑给出的建议。
对于遇难者随身携带的物品也未赔偿3000元，托运的物品按照每公斤100元的标准进行赔偿。以上几项就是基本的赔偿标准。
考虑到2010年伊春空难事件，每位遇难者赔偿标准为96万元；2015年马航客机困难事件，每位中国遇难者赔偿标准为22.5万美元，约150万元。所以这次赔偿的标准应该不低于100万元。
现在只要乘坐飞机，基本上都携带着意外伤害险，或者叫出行意外保险。也就是说，只要乘坐飞机购买了飞机票，基本上都带有这种百万意外保险赔偿的标准，平均在40万至50万之间。这次空难事件发生后，保险公司已经向东航公司拨付1.16亿元，赔偿乘客十四宗1,485万元。
通过以上几点可以综合来看，对于普通的乘客赔偿标准平均在100多万元，如果个人购买了意外伤害险，能够赔偿到近200万元。
2、这次东航客机坠毁事件中，遇难的每位空姐能获得多少赔偿呢？
遇难的空姐是东航公司的正式员工，都有社会保险。这样就要按照工伤意外险进行赔偿，一般按照2021年人均收入的标准20倍进行赔偿，这样每人能够获得赔偿84万元左右。
对于遇难的空姐还有6个月的丧葬费和抚恤金等，包括东航公司的各项补贴，预计每位空姐能够获得140万元的赔偿款。当然空姐从事的是高危行业，会购买了高额的意外保险，或者是寿险等等，赔偿的标准会更高。根据专家预测，每位遇难的空姐的赔偿总金额有可能达到1,000万元。
3、在这次东航客机坠毁事件中，遇难的机长能够获得多少赔偿呢？
客运公司的机长本身就是一个高薪、高危的行业。东航公司是我国三大航空公司之一，在上海香港和纽约三地上市，可以说是经营和收入非常好的一个国有控股公司。所以对于公司的机长和工作人员年薪都是非常的高的，尤其是机长的年薪超过了百万元。
对于遇难机长的赔偿标准要高一些，基本的意外保险赔偿为84万元左右，但是在6个月的抚恤金和丧葬费方面稍微高一些，预计在80万元左右。这样正常的记账被长标准应该在160万到200万元之间。
对于机长的商业意外伤害险购买的金额会更高，毕竟我国培养一个机长付出是非常巨大的，甚至可以用黄金塑造全身。由于这是一个高危的行业，而且还要拥有技术，拥有社会责任担当，报酬高一些也是可以理解的，毕竟在空中一旦出现事故，需要有击掌快速的作出判断。所以根据专家预预测机长的赔偿标准，综合各项赔偿可能达到2,000万元。
但是对于记账的赔偿，不要等到东航公司提交初级报告，保险公司可能会给予积极赔偿。因为飞机事故如果是人为事故，机长有可能不带法律责任。比如2010年伊春空难中，机长因为操作失误造成的困难事件，处以有期徒刑三年。
对于这次东航客机空难事件，从东航公司提供的相关数据来看，不存在人为操作行为。当时的天气不是造成飞机空难事件的原因，飞机在飞行前全部检修合格，机长和两位飞行员是符合执行飞行任务的要求，家庭和睦，而且飞行的经验充足。
在飞机从8800多米高空坠落的两分钟内，飞机在坠落的过程中有拉升的现象，说明机长已经挽救飞机，但是事故较大，无力回天。或许应该是飞机故障的原因，如果是飞机故障，波音公司也将会对遇难者进行赔偿。
总之，这次东航客机坠毁事件中，造成了132人遇难，现场惨不忍睹，确实令人心碎和悲痛。给132个家庭带来了沉重的灾难，尤其是飞机上有一位老人的三个儿子全部遇难，让这样的老人痛不欲生。所以赔偿多少，都不能够挽回失去的生命，赔偿高一点能够对遇难者家属一个心理的安抚，尽量减轻失去亲人的痛苦。
逝者安息，一路走好！
东航空难是机长造成吗？
东航空难由机长造成，只是事后的众多传言之一。在官方公布正式的空难调查报告之前，任何的传言都不可信。但正式的空难报告有可能耗时数年，请大家耐心等待真相水落石出的那一天。頭條萊垍
东航上的机长和空姐可以得到理赔吗？
生命虽然无价，但是死亡已成事实，赔偿金不管多少，都是对遇难者家属心灵上的一种安抚。
3·21东航空难，飞机上共有旅客123人、机组人员9人，不管是旅客，机长还是空姐，此时此刻他们都已经遇难。
两个黑匣子虽然已经找到，但是需要更长一段时间对其破译和分析，而现在最重要的一件事，就是对遇难者家属如何赔付？
东航的机长和空姐，当然会获得理赔，而且比普通旅客还可能获得更多赔偿金，接下来就给大家揭秘一下！
东方航空公司的赔偿，每一名遇难旅客和空乘人员至少100万
在我国，买了机票，上了飞机，就等于跟航空公司签订了一份合同。如果航空公司没有将乘客安全送到目的地，就属于合同违约，如果飞机上的乘客和机组人员遇难离世，航空公司对他们的赔偿是强制的，而且具体金额，民航总局都有明确规定！
1951年，赔偿金限额最高1500元；
1992年，赔偿金限额最高5000元；
1993年，赔偿金限额最高7万元；
2006年，赔偿金限额最高40万元；
所以说，按照法律依据，无论是机长，空姐，还是旅客，发生空难后，每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；
16年前什么物价，什么生活水平，现在什么物价，什么生活水平，如果东航真的赔付40万，估计会被老百姓骂死！我们再来看看我国历史上其它几次空难，航空公司对旅客的赔偿总额！
2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元。
也就是说，每一次空难，航空公司对旅客的赔偿都远高于国家规定的限额，离我们最近的一个例子，2010年黑龙江伊春空难，憨厚老实的河南航空公司，根据当时人均可支配收入与2006之间的变化，给予每一位遇难者96万元的赔偿标准！
所以，12年过去了，物价飞涨的今天，40万就跟打发要饭的一样，很多专家呼吁，对于每一位遇难者的赔偿标准至少100万元，甚至是200万元。
航空意外险
作为乘客，我们在购买机票时，一般都会花上30-40元买一份航空意外险。一旦发生空难，意外身亡，最少的也得赔付200万元。
值得一提的是，像机长、空姐等都属于特殊职业，每天都在天上飞来飞去，风险评系数非常高，如果他们一个人名义购买，各大保险公司一般都会选择拒保！
大多数情况下，民航公司会以团购的方式给机长、空姐购买航空意外险。当然，也会有部分保险公司向机长、空姐等售卖航航空意外险，赔付的金额差不多，但是保费肯定比普通乘客的贵很多。
商业保险
不管是飞行员，还是空乘人员，虽然属于保险公司不愿意接待的高风险职业，但是飞机依然是这个世界安全指数最高的交通工具！
所以，很多人机长和空姐都会给自己购买一份商业保险，包括寿险，意外险（包含航空意外险），重疾险等！虽然个别项目保费会比较贵，但是保额都在几百万以上！一旦发生空难，叠加在一起甚至可以达到1000万元。
工亡赔偿金
发生空难，意外身亡，但与大部分旅客不一样的地方是，机长和空姐属于在工作时间意外身亡，航空公司应该按照工亡的标准，给与相关遇难者家属相应的赔偿。而且这笔赔偿，区别于航空意外险和航空公司的责任赔偿。
举个例子，一名空姐平均每月薪资为10000元，老公正常工作，家中还有一名60岁的老人和一个9岁的儿子，如果她在这场空难中不幸去世！
根据《工伤保险条例》的规定，她的家属会获得三项补偿款:
第一项，丧葬补助金：赔偿额度为6个月的上年度本地区职工月平均工资；这一项至少在5-6万元；
第二项，供养亲属抚恤金： 老人和孩子每月可以分别能领30%（每月薪资），也就是3000元，配偶每月也可以领30%，也就是3000元。而领取年限，以当地社保局规定为准。
第三项，一次性工亡补助金： 具体数额为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。这一项为47412 ×20=948240元。
也就是说，一般情况下，无论是空姐还是机长，他们的家属至少可以获得100万以上的工亡补偿金。
写在最后
当然了，如果最终的事故调查报告结果是因为飞机设计缺陷或者其它质量问题造成的空难，那么不管是空姐，机长还是旅客的家属，也可以起诉波音公司，获得相应的赔偿，只不过这将是一个漫长而繁琐的过程，而且希望非常渺茫！
总之，空姐和机长都可以获得理赔，而且他们的家属至少会获得几百万，甚至上千万的保险理赔和工亡赔偿！
值得一提是，3.21空难发生后，很多家保险公司都陆续接到了报案，个别保险公司，还在藤县设立了客户家属接待处，为遇难者家属安排专人对接，也有一部分保险公司在遇难者家属所在的城市，开辟绿色通道，争取尽快完成理赔流程……
有人说，不管多少赔偿金，都无法安抚遇难者家属失去亲人带来的伤痛。但是，生活还需要继续，每一个家庭还是要面对各种各样的现实问题，能赔点钱，多赔点钱，总归是一件好事。
中国的空难史上，有哪些力挽狂澜的英雄机长，就像萨利机长这样的？
美国人涌现出萨利机长这样的英雄机长，我国民航界也一样曾经涌现出这样的机长，在危急时刻力挽狂澜，挽救飞机和机上所有乘客、机组成员，并且成功将飞机平安着陆。
这些英雄机长包括如下：
1、1998年9月10日东方航空MU586航班迫降——英雄机长倪介祥
MU586航班是东方航空执飞的上海–北京–洛杉矶的国际航线，机上有120名乘客和17名机组成员。当天从上海虹桥机场起飞之后不久机长就发现前起落架无法收回，经过地面塔台人员的望远镜观察，前起落架属于半折叠状态，并且卡住了。针对这一情况，机长指挥机组成员进行了三次空中应急处置，第一次进行大角度俯冲然后拉起，希望用过载系数将前起落架拉出去，但是失败；第二次，让随行机械师通过头等舱盖板下到货舱，然后慢慢的爬到前起落架舱，用榔头敲打，也是不成功；第三次机长操作飞机进行主起落架着陆，希望用冲击载荷将前起落架抛出，也是不成功。
最后机长进行迫降操作，一方面盘旋耗油，另一方面让机场方面开始进行了应急待命，最后关键时刻，机长操作飞机成功以两个主起落架将飞机降落在虹桥机场跑道上，机体完整，无断裂破损，也没有起火。停稳之后，机长命令乘务员打开应急滑梯，组织乘客分批紧急撤离疏散。
整个迫降过程中，所有机组成员和乘客全部幸存，无一人遇难，只有9名乘客因为逃生滑梯漏气而导致跌伤，但无大碍。
多说一句，迫降成功之后，这架MD-11客机不再作为客机服役，而是经过改造之后，作为货机继续在东方航空中服役，并于2013年彻底退役。
2、2014年11月10日CZ-3739南航单发停车迫降——英雄机长贺中平
CZ3739航班是南方航空11月10日20点24分由珠海金湾机场飞往北京首都国际机场，机上搭载250名乘客和13名机组成员，机长是贺中平，机型为A330。飞机起飞后半小时，左侧发动机发生异响，并且冒出火花，机体随之也开始抖动，舱内空调系统弥漫出烧焦的味道。
在这种情况下，机长第一时间开始应急操作，首先将左翼发动机油门关闭，同时启动防火系统向发动机注入防火剂。但是飞机机体抖动依然没有消失，并且这种抖动不是短暂的、间歇的，而是持续性的。正是这种持续性抖动让飞机上的乘客和乘务员都很害怕。
在这种情况下，机长向航路管制中心发出了“Pan-Pan”呼叫（比Mayday情况稍好一点的紧急呼叫），请求返航备降广州白云机场。获得批准之后，机长操作飞机掉头朝向白云机场飞去，同时命令乘务长做好乘客应急疏散准备。
在单发迫降准备前，机长贺中平破天荒的进行了一次机长广播——“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到地面。”之后的迫降过程相当顺利，飞机安全的降落在白云机场，飞机上所有人员无一受伤，全部生还。
3、2018年5月14日川航3U8633航班前档破裂迫降——英雄机长刘传健
3U8633是四川航空执飞的重庆江北机场–拉萨贡嘎机场航班，机型为空客A319，但是飞机上搭载119名乘客和9名机组。飞机在飞到成都附近空域时，副驾驶前部挡风玻璃发生破裂和脱落，导致飞机驾驶舱瞬间失压，客舱也随之失压，应急呼吸面罩都自动弹开。副驾驶也被强大的气流吸力控制，有被拉出机舱的风险。
在这种情形之下，机长刘传健独立操作飞机，一方面呼叫空管请求紧急迫降，另一方面控制飞机开始向成都机场进行进近，进行紧急迫降。由于飞机机上燃油过重，也来不及进行空中放油处理，在这种不利局面之下，机长人工操作飞机以超小角度安全降落在成都机场跑道上，飞机机体结构无受损，只是起落架轮胎发生了爆胎，但是不严重。机上所有乘客无一受伤，副驾驶也随机送往医院救治，并无大碍。
就例举这三个国内英雄机长的案例吧，其实在过去的五十多年里，国内民航业界还有很多为了乘客安全和飞机安全作出英雄举动的机组成员，有兴趣的话不妨来关注老鹰航空之前写的一些文章。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
痛惜！MU5735航班失事前150秒发生了什么？
距离“3.21”东航MU5735航空飞行器事故发生已经过去十多天了，事故现场的主要搜救工作基本上已经结束。
在3月31日，“3.21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行了第十场新闻发布会，对于相关工作进行了通报。
结果充满遗憾和痛惜，但是结果同样也无法改变。
虽然现场工作已经接近尾声，但是还有很多延伸工作还正在进行，比如黑匣子的译码工作，遇难者家属的安抚以及相关赔偿工作。
而最令全民关注的，则是此次事故的原因究竟是什么，这需要等到最终的译码工作完成之后，经过科学研究之后，才能得出最终的结论。
两分钟，八千米
短短两分钟时间，飞机从八千米的高度坠落地面，这个速度所产生的撞击力简直就像一枚炸弹瞬间爆炸一样。
失事飞机在发生事故之前，通讯设施完好，也能和塔台顺利沟通，并且在失去联系之前，也没有挂出任何危险代码。
由此可见，有两种可能。
第一种，就是当飞机到达失事地上空时，通讯设施突然失灵，导致机组人员无法第一时间和塔台联系。
在已经公布的塔台录音中，指挥人员曾经自己呼叫过MU5735，也让周边飞行员呼叫过，但是都没有得到MU5735的回应。
第二种，当飞机到达失事地上空时，毫无预兆地发生了某些机械性故障，这一故障直接导致飞机失控，间接也让通讯设施失灵。
在地面无法和MU5735取得联系的一百多秒时间内，机组人员正在努力尝试将急速坠落的飞机重新拉升起来，只可惜最终失败了。
从飞机轨迹上可以明显看出，飞机从大约8000米的高空下坠，在距离地面约2000米的时候有一个短暂的拉升，而那时候，机组人员就是在做着最后的努力。
飞机残骸最深处已经距离地面有20米之多，足可见当飞机撞击地面时的速度之快，力度之大。
在那一百多秒时间内，机组人员在拼命，乘客们则肯定处于一种绝望的状态之中。
飞机应该先有一个机头下降的过程
在事故地附近的视频当中可以看到，飞机在坠落地面之前，是以一种几乎垂直的状态下落的，能对这一现象做出解释的只有一种可能，就是机头部分的重量非常大。
所以推测飞机在发生故障起初，可能有一个机头下降的过程，使得机头高度远低于机尾高度，这样一来，使得机舱内的乘客、物品甚至是行李都全部滑落到机头方向。
正是因为这样，原本处于一种相对平衡状态的飞机，突然间变得头重脚轻，更加难以控制，最终造成了视频中的现象。
有人说飞机急速下坠过程中，乘客可能处于一种眩晕或者昏迷状态，如果科学分析一下，这种可能性并不大。
一般而言，正常人可以承受大约4G的加速度，当然对于部分人来说，这个数值可能还会更高。
客机在设计上来说，本身就达不到让乘客产生昏迷的巨大G值，这本身也是为了安全考虑。客机不同于战斗机，战斗机由于其自身的特殊性，的的确确可以飞出大过载的G值，直接让人昏迷。（这也就是为什么绝大部分人当不了飞行员的原因）
急速旋转也会让人眩晕，可是失事飞机很明显在下坠过程中没有发生旋转，或者说旋转很慢，这也不会导致乘客眩晕或者昏迷。
乘客们在坠地之前如果是昏迷状态，是不少人内心所想，的确，如果这样，他们就不会感受到痛苦。
但是很遗憾，这种可能性比较小。
所以在那一百多秒时间内，因为一切都来的太突然了，导致几乎所有人都来不及反应。
机组人员很快做出反应，乘客则在短暂的反应之后，面临一种绝望的状态。
缅怀遇难者，逝者已逝生者如斯
132个人，背后是一百多个家庭，以及那些原本盼着他们回家的亲人，单单想起来就觉得心里难受。
截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。
人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
不管是多少钱，都不能挽回遇难者的生命，在生命面前，一切东西都显得那么轻。
有句话说的挺好：明天和意外，你永远不知道哪一个先来。这句话虽然感觉有点”不吉利“，但是却是实实在在的大实话。
生命很顽强，同时生命也很脆弱，特别是当生命面对人力无力阻止的状况面前，真的非常非常脆弱。
所以我们更应该好好珍惜每一天，好好地过好每一天，做好自己的事情，好好爱那些爱我们以及我们所爱之人。
深切缅怀所有遇难者，愿他们安息，也希望天堂没有事故和意外。
也想对遇难者家属表示深切的慰问，希望他们可以节哀，生活还得继续下去，在经历如此灾难之后，家属更需要坚强起来。
因为他们在天堂也希望自己的亲人们可以好好的。
东航事件到底让我们看清了什么？
太过相信别人，哪怕这世界上常有这种坏消息传来，依然深信不疑，买的照常买，坐的照常坐，出事了怪驾驶人员的多，怀疑飞机质量的少，
东航空难。不知道亲眼见到这一幕的人，内心是怎样的？
如果生命能够重来，我坚决选择不在现场！那2多分钟的坠落，虽然在我的生命中只是一瞬间，但是它对我的煎熬一直伴随着内心的伤痛。
而那一次我亲身经历的事情，痛苦和懊悔伴随我一生，直到现在。因为那一次是生命苦苦挣扎的10分钟，是我亲眼看到一个人死亡全过程而又无能为力的无奈，现在有时还做此类噩梦。
那一年我10岁，正在上3年级。我的老家在沂蒙山区的一个小村庄，四周环山，山清水秀。村北一条小河分成两半，村子的四周零散地分布着5个水库。
到了放暑假的时间，就是我们小孩子快乐的时光。因为小河的水有些浅，已经满足不了我们游泳的需求，我们就成伙结队到四周的水库游泳，如果让父母知道了，那肯定是凉鞋板子“伺候”了。
这5个水库，我们比较爱去的是村北面的一个水库，距离村庄有4里多远。水库是依山而建，正好顺着山沟走势建成，山沟下挖6米多，再把下面截住蓄水而成。所以水库的水清澈凉爽，没有淤泥，但是除了一面有堤，另外三面都是非常光滑陡峭，岸边离水平面有3米左右高，是不能行走的。
当时，我的水性极好。每次去游泳，都会和小伙伴们比试，看看谁憋气时间长，看看谁游得远，看看谁能一个猛子扎到底摸到砂砾子，看看谁从岸上跳进水里跳得远，都玩得不亦乐乎。
连续几天的中午，那几天也是比较闷热的天气，我们几乎每天都会去游泳。当时我发现，我们玩完之后，在岸边晒太阳的时候，都有一个30岁左右的中年人接着下去洗澡，是我们村的，但是不知道他的名字，有时候也能游个来回。说实话，游泳的姿势一般。我们心里想，可能大人不好意思和我们小孩玩，我们也没有在意。
这一天，我们正在岸上。一边晒着太阳，一边嬉闹着扔着泥巴。突然听到下面水里有人喊“救命”，我吓了一跳，以为是我们小孩掉水里面了。猛然探头一瞅，哎呀，是那个大人！
他从南边游到了北边，好像是有点累了，想抓住北面的山壁，没有抓住。但是不知道为什么不能游泳了，当时我判断是双腿抽筋了。如果单腿抽筋，会游泳的都知道，仰泳飘在水面是没问题的。
他越挣扎越往水里面滑。我们一边喊着一边向水库边跑，让他用双手去扑腾水，朝着岸边划。我们这些小孩，当时最大的13岁，都吓破胆子了，没有任何人有胆量下水去救他。只能赶紧派一个人下山去村里喊大人，剩下的几个相互牵着手，看看他能划过来吧。可惜的是，他扑腾5.6分钟后，没有力气了，一点点地往下沉了。随后的4.5分钟，我们无能为力，只能眼睁睁地看着他一点点沉进水里面。这个画面就一直在我脑子里清晰地存在着，直到手指尖让水慢慢漫过，直到水面水泡渐渐消失。
水库距离村子太远了，大人们来之后，水面已经恢复了平静。只剩下我们几个小孩在岸边哇哇地哭着。
最后，只能把岸堤挖开了，水都放掉三分之二多，才把人打捞上来。肚子扁扁的，没有弄出一点
水来，人已经早没有呼吸了……
从此之后，那个水库我再也没有去过。即便是长大后，在游泳池里，也很少潜泳了，小时候的一幕成为一辈子挥不掉的梦魇。
东航事故中，如果有亲眼见到这一幕的人，他也许和我一样，一辈子都挥不掉这一幕。
东航3.21广西藤县飞机坠毁事件，我们最关心的是人，人去哪了？
你想想人能去哪呀？稍微有点科学常识的人都懂:没有全尸，全是器官碎肉。发出来是对逝者的不尊重啊。为了维护逝者的尊严，只能说还未找到。这次事故相当于把人绑在导弹上往地上砸。现场是极其惨烈的，每一个亲眼目睹的人，心情极其沉重也非常悲伤。不忍心把细节过度透露。
有的人看到报道说，虽然现场发现了客机残骸、钱包、书籍、口罩，蝴蝶结等随身物品，但尚未发现机上失踪人员，便开始着急焦虑，开始质疑和盲目猜测。
首先玻璃会先破，然后轻的东西(手机、钱包、信件、布条、证件之类)会飞出去，然后头发也会随着爆炸高温燃烧。上千温度基本上把人体大部分物质蒸发，完全气化需要三千度。人的身体百分之七十是水分，一百二十度就开始沸腾了，二千度就可以把人气化了。而且飞机垂直坠落撞击地面，长度会缩短扭曲压缩三分之一，那意味着什么大家都懂，说出来太残忍。
有的人还在质疑搜救的进度太慢，其实救援人员真的拼尽全力了。截止23日晚上19时，消防人员共搜寻区域面积4、6万平方米，发现部分飞机残骸和体组织碎片，已移交调查工作组。
终于有了更新的信息，听着心好痛啊。是不是知道的越多，心里越难受呢。“满山遍野都是人，满山遍野却不见人”。看到蝴蝶结，瞬间破防泪流满面。第一次听到用“人体组织碎片”来形容遗体，这得多疼啊，为素未谋面的132人心碎……但愿天堂没有痛苦。愿他们化成了风或雨，会和相识的亲人第二次相遇。愿逝者安息，愿逝者家属节哀。
突发！东航MU5735客机坠毁，“平安扣”能否让我们找到失联人员？
让我们为飞机上的所有人祈祷。