东航机长曾经试图挽救空姐,东航空难是机长造成吗？
东航上的机长和空姐可以得到理赔吗？
生命虽然无价，但是死亡已成事实，赔偿金不管多少，都是对遇难者家属心灵上的一种安抚。
3·21东航空难，飞机上共有旅客123人、机组人员9人，不管是旅客，机长还是空姐，此时此刻他们都已经遇难。
两个黑匣子虽然已经找到，但是需要更长一段时间对其破译和分析，而现在最重要的一件事，就是对遇难者家属如何赔付？
东航的机长和空姐，当然会获得理赔，而且比普通旅客还可能获得更多赔偿金，接下来就给大家揭秘一下！
东方航空公司的赔偿，每一名遇难旅客和空乘人员至少100万
在我国，买了机票，上了飞机，就等于跟航空公司签订了一份合同。如果航空公司没有将乘客安全送到目的地，就属于合同违约，如果飞机上的乘客和机组人员遇难离世，航空公司对他们的赔偿是强制的，而且具体金额，民航总局都有明确规定！
1951年，赔偿金限额最高1500元；
1992年，赔偿金限额最高5000元；
1993年，赔偿金限额最高7万元；
2006年，赔偿金限额最高40万元；
所以说，按照法律依据，无论是机长，空姐，还是旅客，发生空难后，每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；
16年前什么物价，什么生活水平，现在什么物价，什么生活水平，如果东航真的赔付40万，估计会被老百姓骂死！我们再来看看我国历史上其它几次空难，航空公司对旅客的赔偿总额！
2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元。
也就是说，每一次空难，航空公司对旅客的赔偿都远高于国家规定的限额，离我们最近的一个例子，2010年黑龙江伊春空难，憨厚老实的河南航空公司，根据当时人均可支配收入与2006之间的变化，给予每一位遇难者96万元的赔偿标准！
所以，12年过去了，物价飞涨的今天，40万就跟打发要饭的一样，很多专家呼吁，对于每一位遇难者的赔偿标准至少100万元，甚至是200万元。
航空意外险
作为乘客，我们在购买机票时，一般都会花上30-40元买一份航空意外险。一旦发生空难，意外身亡，最少的也得赔付200万元。
值得一提的是，像机长、空姐等都属于特殊职业，每天都在天上飞来飞去，风险评系数非常高，如果他们一个人名义购买，各大保险公司一般都会选择拒保！
大多数情况下，民航公司会以团购的方式给机长、空姐购买航空意外险。当然，也会有部分保险公司向机长、空姐等售卖航航空意外险，赔付的金额差不多，但是保费肯定比普通乘客的贵很多。
商业保险
不管是飞行员，还是空乘人员，虽然属于保险公司不愿意接待的高风险职业，但是飞机依然是这个世界安全指数最高的交通工具！
所以，很多人机长和空姐都会给自己购买一份商业保险，包括寿险，意外险（包含航空意外险），重疾险等！虽然个别项目保费会比较贵，但是保额都在几百万以上！一旦发生空难，叠加在一起甚至可以达到1000万元。
工亡赔偿金
发生空难，意外身亡，但与大部分旅客不一样的地方是，机长和空姐属于在工作时间意外身亡，航空公司应该按照工亡的标准，给与相关遇难者家属相应的赔偿。而且这笔赔偿，区别于航空意外险和航空公司的责任赔偿。
举个例子，一名空姐平均每月薪资为10000元，老公正常工作，家中还有一名60岁的老人和一个9岁的儿子，如果她在这场空难中不幸去世！
根据《工伤保险条例》的规定，她的家属会获得三项补偿款:
第一项，丧葬补助金：赔偿额度为6个月的上年度本地区职工月平均工资；这一项至少在5-6万元；
第二项，供养亲属抚恤金： 老人和孩子每月可以分别能领30%（每月薪资），也就是3000元，配偶每月也可以领30%，也就是3000元。而领取年限，以当地社保局规定为准。
第三项，一次性工亡补助金： 具体数额为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。这一项为47412 ×20=948240元。
也就是说，一般情况下，无论是空姐还是机长，他们的家属至少可以获得100万以上的工亡补偿金。
写在最后
当然了，如果最终的事故调查报告结果是因为飞机设计缺陷或者其它质量问题造成的空难，那么不管是空姐，机长还是旅客的家属，也可以起诉波音公司，获得相应的赔偿，只不过这将是一个漫长而繁琐的过程，而且希望非常渺茫！
总之，空姐和机长都可以获得理赔，而且他们的家属至少会获得几百万，甚至上千万的保险理赔和工亡赔偿！
值得一提是，3.21空难发生后，很多家保险公司都陆续接到了报案，个别保险公司，还在藤县设立了客户家属接待处，为遇难者家属安排专人对接，也有一部分保险公司在遇难者家属所在的城市，开辟绿色通道，争取尽快完成理赔流程……
有人说，不管多少赔偿金，都无法安抚遇难者家属失去亲人带来的伤痛。但是，生活还需要继续，每一个家庭还是要面对各种各样的现实问题，能赔点钱，多赔点钱，总归是一件好事。
东航MU5735飞行数据显示，机组曾试图挽救飞机，为什么失败？
飞机在空中发生异常时，飞行员第一知觉是判断、处置、报告、返航或迫降，甚至坠机。这就是民航飞机的特点，因为民航机没有跳伞的设施，不具备歼击机的跳伞求生的条件。
至于机组曾试图挽救飞机，为什么失败？只要细心去多了解一些飞行常识，这个问题就不难理解了，决定飞机的安全因素很多很多，比如飞机质量、天气突变、人的因素等等。一架飞机在天上飞来飞去，上不着天，下不着地，机组人员在飞行中像阿庆嫂一样“眼观六路，耳听八方”，发现问题和处置问题的速度是一般人想像不到的，而且都有一整套的处置预案，在可控的特殊情况内一般都能化险为夷。但不是所有特殊情况都能化险为夷，比如这次的飞行事故就是极特殊的情况，可以用“无能为力”来形容。
现在人们对此事故有好多不理解，咱们也是出于好心、关心发表一下自己的想像力，也很正常，在这个关键时刻尽量不发表不实消息，等飞机黑匣子找到，专家做出结论后，一切真象全知道了。
原创，插图为网上下载，有侵必删。
东航空难是机长造成吗？
东航空难由机长造成，只是事后的众多传言之一。在官方公布正式的空难调查报告之前，任何的传言都不可信。但正式的空难报告有可能耗时数年，请大家耐心等待真相水落石出的那一天。
3.21日东航失事，还要执飞的飞行员和空姐心理阴影怎么解决？
在东航MU5735发生事故之后，不仅飞机上乘客的家属需要做心理疏导，我相信各大航空公司也需要给内部员工做心理疏导。
毕竟从2010年伊春民航事件发生之后，12年时间我国都没有发生过民航坠机事件，现在突然发生这么一起事件，对于各大航空公司的空姐空少肯定会产生一定的心理阴影，甚至有些人可能不敢执飞。
这时候就需要给他们进行心理疏导，至于如何进行心理疏导，我觉得不用广大网友去操心，各大航空公司本身就有一些专业的培训部门，另外他们还会聘请外部的一些心理咨询机构对员工进行心理疏导。
至于怎么进行心理疏导，我们不得而知，但我觉得大概的疏导方向可能有几块。
第一、飞机坠机的概率很小。
进行心理疏导，首先第1步就是要告知大家飞机坠机的概率很小，飞机安全性很高。
虽然飞机坠机之后就是非常重大的事故，生还的可能性很小，但是从整个飞机历史来看，真正出现飞机坠机的概率其实是很小的。
大家不能因为一次飞机坠落造成的重大伤亡，就否定了飞机的整体安全性。
相比于其他交通工具而言，飞机其实是很安全的，比如我国每年都有大量的道路交通事故发生，一年死亡人数都达到5万人到6万人之间。
相比于道路而言，其实我国飞机发生死亡事故的概率很低。
比如从1982年到2022年2月这40年时间，我国总共发生过22次民航空难，在这22次空难当中，总共死亡人数1431人。
而且在这22次空难当中，造成全部遇难的是8次，相当于在另外的14次空难当中还有部分乘客以及机组人员有幸生还。
而且在这些空难事件当中，大多数都发生在起降阶段，原因大多都跟天气以及机组人员，地面指挥人员造成的失误有关。
比如有一些空难事件发生的时候，当地出现暴雨，能见度非常低，但有一些机组人员却过度的自信选择在雨天迫降，所以才出现了事故。
类似东航mu5735在飞行过程当中出现事故的，之前一直很少发生，这是非常特殊的一个事件。
所以大家不要因为这次东航MU5735坠机了，就彻底否定飞机的安全性了。
第二、更换机型。
在东航mu5735出现事故之后，我相信那些采用波音737-800机型执飞的航空公司肯定会有很多顾虑，这也是为什么在MU5735出事之后，东航把所有的737-800机型全部停飞的重要原因，我估计其他航空公司也有可能暂时把部分737-800机型给停掉了。
对于各大航空公司来说，想要让机组人员安心地执飞，我觉得把737-800机型更换成其他机型不失为一个好办法。
但如此一来，各大航空公司将会承担巨大的更换成本，目前737-800机型仍然是很多航空公司的主力机型，比如737-800机型占到东航整个飞机编队的比例达到39%左右，如果一下子更换这么多机型，付出的成本是非常高昂的，即便他们是租赁过来的，估计也得耗费上千亿了。
所以这种做法到底有没有可行性，要看各大航空公司自己做出评估之后才会做出最终的决定。
但最终会不会把这种机型更换掉，要看MU5735的调查结果，目前已经找到了其中一个黑匣子，假如最终数据分析是波音737-800存在设计缺陷或者故障，那不管航空公司愿不愿意都有，可能被迫停掉。
但假如最终数据分析波音737-800没有问题是，飞机以外的其他原因导致坠机事件，那各大航空公司有可能会继续选用波音737-800执飞。
第三、加强对飞机维护的投入和人员的培训。
经历这次东航mu5735事件之后，我相信未来各大航空公司肯定会加大对飞机的维护力度以及人员的培训力度。
我们不知道这次东航mu5735发生事故的具体原因是什么，要等调查结果之后才知道。
但参考以往发生的一些事故来看，很多飞机事故的发生往往都是因为飞机维护不到位或者机组人员以及塔台人员指挥失误造成的。
对于这些事件发生的原因，只要加大对飞机的维护，加大对机组人员以及搭台人员培训力度，同时加大追责力度，我相信将会进一步提升飞机的整体安全性。
以上是我个人觉得航空公司有可能进行心理疏导的一些方向，当然最终航空公司会进行什么样的心理疏导，我们也不得而知。
刘伟健是东航的吗？
刘伟健不是东航的，而是四川航空的。刘伟健作为一名优秀的机长，挽救了一个航班乘客的生命，而且减少了损失，是一个勇敢，沉着冷静的优秀机长。刘伟健的故事已经通过艺术手段搬上了大荧幕。拍成了电影《紧急迫降》，大家需要了解当时的的紧急情况和优秀事迹，可以看看这部电影。
98年东航紧急迫降的机长是谁？
机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和共青团员、报务员鲁舸密，东方航空。
中国的空难史上，有哪些力挽狂澜的英雄机长，就像萨利机长这样的？
美国人涌现出萨利机长这样的英雄机长，我国民航界也一样曾经涌现出这样的机长，在危急时刻力挽狂澜，挽救飞机和机上所有乘客、机组成员，并且成功将飞机平安着陆。
这些英雄机长包括如下：
1、1998年9月10日东方航空MU586航班迫降——英雄机长倪介祥
MU586航班是东方航空执飞的上海–北京–洛杉矶的国际航线，机上有120名乘客和17名机组成员。当天从上海虹桥机场起飞之后不久机长就发现前起落架无法收回，经过地面塔台人员的望远镜观察，前起落架属于半折叠状态，并且卡住了。针对这一情况，机长指挥机组成员进行了三次空中应急处置，第一次进行大角度俯冲然后拉起，希望用过载系数将前起落架拉出去，但是失败；第二次，让随行机械师通过头等舱盖板下到货舱，然后慢慢的爬到前起落架舱，用榔头敲打，也是不成功；第三次机长操作飞机进行主起落架着陆，希望用冲击载荷将前起落架抛出，也是不成功。
最后机长进行迫降操作，一方面盘旋耗油，另一方面让机场方面开始进行了应急待命，最后关键时刻，机长操作飞机成功以两个主起落架将飞机降落在虹桥机场跑道上，机体完整，无断裂破损，也没有起火。停稳之后，机长命令乘务员打开应急滑梯，组织乘客分批紧急撤离疏散。
整个迫降过程中，所有机组成员和乘客全部幸存，无一人遇难，只有9名乘客因为逃生滑梯漏气而导致跌伤，但无大碍。
多说一句，迫降成功之后，这架MD-11客机不再作为客机服役，而是经过改造之后，作为货机继续在东方航空中服役，并于2013年彻底退役。
2、2014年11月10日CZ-3739南航单发停车迫降——英雄机长贺中平
CZ3739航班是南方航空11月10日20点24分由珠海金湾机场飞往北京首都国际机场，机上搭载250名乘客和13名机组成员，机长是贺中平，机型为A330。飞机起飞后半小时，左侧发动机发生异响，并且冒出火花，机体随之也开始抖动，舱内空调系统弥漫出烧焦的味道。
在这种情况下，机长第一时间开始应急操作，首先将左翼发动机油门关闭，同时启动防火系统向发动机注入防火剂。但是飞机机体抖动依然没有消失，并且这种抖动不是短暂的、间歇的，而是持续性的。正是这种持续性抖动让飞机上的乘客和乘务员都很害怕。
在这种情况下，机长向航路管制中心发出了“Pan-Pan”呼叫（比Mayday情况稍好一点的紧急呼叫），请求返航备降广州白云机场。获得批准之后，机长操作飞机掉头朝向白云机场飞去，同时命令乘务长做好乘客应急疏散准备。
在单发迫降准备前，机长贺中平破天荒的进行了一次机长广播——“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到地面。”之后的迫降过程相当顺利，飞机安全的降落在白云机场，飞机上所有人员无一受伤，全部生还。
3、2018年5月14日川航3U8633航班前档破裂迫降——英雄机长刘传健
3U8633是四川航空执飞的重庆江北机场–拉萨贡嘎机场航班，机型为空客A319，但是飞机上搭载119名乘客和9名机组。飞机在飞到成都附近空域时，副驾驶前部挡风玻璃发生破裂和脱落，导致飞机驾驶舱瞬间失压，客舱也随之失压，应急呼吸面罩都自动弹开。副驾驶也被强大的气流吸力控制，有被拉出机舱的风险。
在这种情形之下，机长刘传健独立操作飞机，一方面呼叫空管请求紧急迫降，另一方面控制飞机开始向成都机场进行进近，进行紧急迫降。由于飞机机上燃油过重，也来不及进行空中放油处理，在这种不利局面之下，机长人工操作飞机以超小角度安全降落在成都机场跑道上，飞机机体结构无受损，只是起落架轮胎发生了爆胎，但是不严重。机上所有乘客无一受伤，副驾驶也随机送往医院救治，并无大碍。
就例举这三个国内英雄机长的案例吧，其实在过去的五十多年里，国内民航业界还有很多为了乘客安全和飞机安全作出英雄举动的机组成员，有兴趣的话不妨来关注老鹰航空之前写的一些文章。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
东航事件会导致大批空姐辞职吗？
不会的，空姐本身就是高薪工作，能当上的自我内心也有人上人的虚荣心，不会因为空难离职的，这就是赌博，赌赢了一辈子吃喝不愁，赌输了那是命，但都抱着侥幸心态。
东航坠机目前机长空姐乘客的赔偿问题是怎么样的？
3月21日，东航客机坠毁事件中，造成机上123名乘客和9名机组人员全部遇难，其中遇难者中包括机长一名、空姐5名、飞行员两名和一名安保人员。目前所有遇难者的赔偿问题怎么样了呢？
答案：遇难者理赔工作正在顺利的开展中，按照有关法律法规，遵重家属的意愿，部分赔偿款已经到达遇难者家属手中。
目前东航客机坠毁搜救工作已基本结束，最新的消息有两个：第1个是语音记录器的黑匣子送往漂亮国，第2个是漂亮国派遣了调查人员协助调查事故原因。并非是两个黑匣子都送到漂亮国，送去语音记录器黑匣子的目的，就是尽快地找到飞机事故的原因。
3月27日，东航公司开启了遇难者理赔工作。目前对于机长、空姐和乘客的赔偿会是怎么样的？
1、东航客机坠毁事件中，按照标准每位遇难者能赔偿多少呢？
根据我国航空器的空难事件赔偿标准，每人最高赔偿40万元，这是2004年规定的赔偿标准，目前还按照这个标准执行。但有关专家建议标准提高到100万元，毕竟现在物价上涨了，加上通货膨胀率和人均收入的增加等因素，出于综合考虑给出的建议。
对于遇难者随身携带的物品也未赔偿3000元，托运的物品按照每公斤100元的标准进行赔偿。以上几项就是基本的赔偿标准。
考虑到2010年伊春空难事件，每位遇难者赔偿标准为96万元；2015年马航客机困难事件，每位中国遇难者赔偿标准为22.5万美元，约150万元。所以这次赔偿的标准应该不低于100万元。
现在只要乘坐飞机，基本上都携带着意外伤害险，或者叫出行意外保险。也就是说，只要乘坐飞机购买了飞机票，基本上都带有这种百万意外保险赔偿的标准，平均在40万至50万之间。这次空难事件发生后，保险公司已经向东航公司拨付1.16亿元，赔偿乘客十四宗1,485万元。
通过以上几点可以综合来看，对于普通的乘客赔偿标准平均在100多万元，如果个人购买了意外伤害险，能够赔偿到近200万元。
2、这次东航客机坠毁事件中，遇难的每位空姐能获得多少赔偿呢？
遇难的空姐是东航公司的正式员工，都有社会保险。这样就要按照工伤意外险进行赔偿，一般按照2021年人均收入的标准20倍进行赔偿，这样每人能够获得赔偿84万元左右。
对于遇难的空姐还有6个月的丧葬费和抚恤金等，包括东航公司的各项补贴，预计每位空姐能够获得140万元的赔偿款。当然空姐从事的是高危行业，会购买了高额的意外保险，或者是寿险等等，赔偿的标准会更高。根据专家预测，每位遇难的空姐的赔偿总金额有可能达到1,000万元。
3、在这次东航客机坠毁事件中，遇难的机长能够获得多少赔偿呢？
客运公司的机长本身就是一个高薪、高危的行业。东航公司是我国三大航空公司之一，在上海香港和纽约三地上市，可以说是经营和收入非常好的一个国有控股公司。所以对于公司的机长和工作人员年薪都是非常的高的，尤其是机长的年薪超过了百万元。
对于遇难机长的赔偿标准要高一些，基本的意外保险赔偿为84万元左右，但是在6个月的抚恤金和丧葬费方面稍微高一些，预计在80万元左右。这样正常的记账被长标准应该在160万到200万元之间。
对于机长的商业意外伤害险购买的金额会更高，毕竟我国培养一个机长付出是非常巨大的，甚至可以用黄金塑造全身。由于这是一个高危的行业，而且还要拥有技术，拥有社会责任担当，报酬高一些也是可以理解的，毕竟在空中一旦出现事故，需要有击掌快速的作出判断。所以根据专家预预测机长的赔偿标准，综合各项赔偿可能达到2,000万元。
但是对于记账的赔偿，不要等到东航公司提交初级报告，保险公司可能会给予积极赔偿。因为飞机事故如果是人为事故，机长有可能不带法律责任。比如2010年伊春空难中，机长因为操作失误造成的困难事件，处以有期徒刑三年。
对于这次东航客机空难事件，从东航公司提供的相关数据来看，不存在人为操作行为。当时的天气不是造成飞机空难事件的原因，飞机在飞行前全部检修合格，机长和两位飞行员是符合执行飞行任务的要求，家庭和睦，而且飞行的经验充足。
在飞机从8800多米高空坠落的两分钟内，飞机在坠落的过程中有拉升的现象，说明机长已经挽救飞机，但是事故较大，无力回天。或许应该是飞机故障的原因，如果是飞机故障，波音公司也将会对遇难者进行赔偿。
总之，这次东航客机坠毁事件中，造成了132人遇难，现场惨不忍睹，确实令人心碎和悲痛。给132个家庭带来了沉重的灾难，尤其是飞机上有一位老人的三个儿子全部遇难，让这样的老人痛不欲生。所以赔偿多少，都不能够挽回失去的生命，赔偿高一点能够对遇难者家属一个心理的安抚，尽量减轻失去亲人的痛苦。
逝者安息，一路走好！
东航MU5735坠机之前都发生了什么？
东航MU5735坠机事件令人心痛，132条活鲜鲜的生命离我们而去，让我们感叹生命的消逝总是让人措手不及，愿他们一路走好。
东航MU5735在坠机之前都发生了什么，在两个黑匣子未破译之前没有谁能说得清楚，不过从以往的飞机失事事件来看，飞机失事的原因一是外部因素。
外部因素包括天气因素和外力因素，天气因素众所周之不用细说，外力因素或是与其它飞行物相撞，或是受到地面攻击，从5735的飞行天气和飞行高度飞行航线来看，基本上可以排除外部因素。
第二种是人为因素，或是机组人员操作失误，或是停机检修不到位，或是遭到劫机，但有科学家从5735下落的轨迹来看，机组人员曾经试图挽救飞机，人为因素有可能但可能性不大。
第三种因素是飞机本身的机械故障问题，从5735几乎是整机垂直下降的过程来看和飞机同地面联系突然中断不到几分钟坠毁，应该是突然失去动力造成的结果，飞机同地面失去联系并不是飞机信息系统失灵或受到干扰，而是机组人员忙于挽救飞机或是被突发情况搞得措手不及无法应对，本人认为这种可能性较大。
以上仅仅是个人的看法，不代表任何观点，随着黑匣子的破译工作的展开，相信不久大家就会知道真相，一切信息以官方通报为准。
最后怀着沉痛的心情哀悼132位遇难者，愿逝者安息，生者平安。
东航空难。不知道亲眼见到这一幕的人，内心是怎样的？
如果生命能够重来，我坚决选择不在现场！那2多分钟的坠落，虽然在我的生命中只是一瞬间，但是它对我的煎熬一直伴随着内心的伤痛。
而那一次我亲身经历的事情，痛苦和懊悔伴随我一生，直到现在。因为那一次是生命苦苦挣扎的10分钟，是我亲眼看到一个人死亡全过程而又无能为力的无奈，现在有时还做此类噩梦。
那一年我10岁，正在上3年级。我的老家在沂蒙山区的一个小村庄，四周环山，山清水秀。村北一条小河分成两半，村子的四周零散地分布着5个水库。
到了放暑假的时间，就是我们小孩子快乐的时光。因为小河的水有些浅，已经满足不了我们游泳的需求，我们就成伙结队到四周的水库游泳，如果让父母知道了，那肯定是凉鞋板子“伺候”了。
这5个水库，我们比较爱去的是村北面的一个水库，距离村庄有4里多远。水库是依山而建，正好顺着山沟走势建成，山沟下挖6米多，再把下面截住蓄水而成。所以水库的水清澈凉爽，没有淤泥，但是除了一面有堤，另外三面都是非常光滑陡峭，岸边离水平面有3米左右高，是不能行走的。
当时，我的水性极好。每次去游泳，都会和小伙伴们比试，看看谁憋气时间长，看看谁游得远，看看谁能一个猛子扎到底摸到砂砾子，看看谁从岸上跳进水里跳得远，都玩得不亦乐乎。
连续几天的中午，那几天也是比较闷热的天气，我们几乎每天都会去游泳。当时我发现，我们玩完之后，在岸边晒太阳的时候，都有一个30岁左右的中年人接着下去洗澡，是我们村的，但是不知道他的名字，有时候也能游个来回。说实话，游泳的姿势一般。我们心里想，可能大人不好意思和我们小孩玩，我们也没有在意。
这一天，我们正在岸上。一边晒着太阳，一边嬉闹着扔着泥巴。突然听到下面水里有人喊“救命”，我吓了一跳，以为是我们小孩掉水里面了。猛然探头一瞅，哎呀，是那个大人！
他从南边游到了北边，好像是有点累了，想抓住北面的山壁，没有抓住。但是不知道为什么不能游泳了，当时我判断是双腿抽筋了。如果单腿抽筋，会游泳的都知道，仰泳飘在水面是没问题的。
他越挣扎越往水里面滑。我们一边喊着一边向水库边跑，让他用双手去扑腾水，朝着岸边划。我们这些小孩，当时最大的13岁，都吓破胆子了，没有任何人有胆量下水去救他。只能赶紧派一个人下山去村里喊大人，剩下的几个相互牵着手，看看他能划过来吧。可惜的是，他扑腾5.6分钟后，没有力气了，一点点地往下沉了。随后的4.5分钟，我们无能为力，只能眼睁睁地看着他一点点沉进水里面。这个画面就一直在我脑子里清晰地存在着，直到手指尖让水慢慢漫过，直到水面水泡渐渐消失。
水库距离村子太远了，大人们来之后，水面已经恢复了平静。只剩下我们几个小孩在岸边哇哇地哭着。
最后，只能把岸堤挖开了，水都放掉三分之二多，才把人打捞上来。肚子扁扁的，没有弄出一点
水来，人已经早没有呼吸了……
从此之后，那个水库我再也没有去过。即便是长大后，在游泳池里，也很少潜泳了，小时候的一幕成为一辈子挥不掉的梦魇。
东航事故中，如果有亲眼见到这一幕的人，他也许和我一样，一辈子都挥不掉这一幕。